أستاذ هندسة النقل يكشف تفاصيل أسعار تذاكر الأتوبيس الترددي ومحطاته

قال الدكتور عبد الله أبو خضرا، أستاذ هندسة النقل بكلية الهندسة جامعة بني سويف، إن الدولة المصرية حققت قفزات كبيرة في مجال النقل الأخضر المستدام، باعتباره أحد أهم بدائل النقل، مشيرا إلى أن الأتوبيس الترددي يأتي ضمن منظومة تطوير بدائل النقل الجماعي في مصر.

وأضاف أبو خضرا، خلال مداخلة عبر برنامج «صباح الخير يا مصر» المذاع على القناة الأولى المصرية، أن الأتوبيس الترددي سيسهم في تخفيف الضغط عن الطريق الدائري، الذي يعد من الطرق ذات الكثافات المرتفعة، مشيرا إلى أن عدد المركبات عليه يصل إلى نحو 213 ألف مركبة يوميا.

الأتوبيس الترددي ينظم حركة النقل على الطريق الدائري

وأوضح أستاذ هندسة النقل أن الدولة بدأت في إنشاء محاور موازية وبديلة لبعض قطاعات الطريق الدائري لتخفيف الأحمال، إلى جانب تنظيم حركة النقل الجماعي والحد من المواقف العشوائية للميكروباصات على الطريق الدائري.

وأشار إلى أن مشروع الأتوبيس الترددي يتم تنفيذه على 3 مراحل، موضحا أن المرحلة الأولى تمتد من أكاديمية الشرطة حتى طريق القاهرة - الإسكندرية الزراعي بطول 35 كيلومترا، وتضم 14 محطة.

وأضاف أن المرحلة الثانية تمتد لنحو 40 كيلومترا وتضم 21 محطة، بينما يتبقى نحو 38 كيلومترا من إجمالي الطريق الدائري، تضم نحو 13 محطة، لاستكمال المشروع.

ربط الأتوبيس الترددي بمحطات ووسائل النقل المختلفة

ولفت أبو خضرا إلى أن الأتوبيس الترددي سيربط مناطق مختلفة بمحطات ووسائل النقل الأخرى، ومنها محطة عدلي منصور، التي وصفها بأنها محطة تبادلية بين أكثر من 5 وسائل نقل مختلفة.

وأوضح أن الأتوبيس الترددي سيتبادل الخدمة مع المونوريل في بعض المحطات، ومنها محطة المشير طنطاوي، بما يتيح الدخول إلى مناطق التجمع والقاهرة الجديدة.

وأشار إلى أنه سيتم تنظيم الحركة بين المواقف ووسائل النقل الجماعي الموجودة أسفل الطريق الدائري ومحطات الأتوبيس الترددي أعلى الطريق، من خلال كباري مشاة وأنفاق ومصاعد، لتسهيل انتقال المواطنين من وإلى المحطات.

أستاذ هندسة النقل: تخصيص حارة للأتوبيس يقلل زمن الرحلة

وأكد أن تخصيص مسار خاص للأتوبيس الترددي يقلل زمن الرحلة بشكل كبير، مشيرا إلى أن ذلك يعد أحد أهم أهداف الدولة لتقليل ساعات العمل المهدرة.

وأوضح أن المشروع يستهدف أيضا جذب مالكي السيارات إلى استخدام وسائل النقل الجماعي، من خلال توفير أماكن انتظار آمنة ومجهزة بالخدمات في المحطات، بما يسمح للمواطن بترك سيارته والانتقال باستخدام الأتوبيس الترددي.

وأضاف أن تغطية مناطق القاهرة الكبرى من خلال وسائل النقل الجماعي الأخضر، إلى جانب وجود محطات تبادلية وتذكرة موحدة، يمكن أن يشجع المواطنين على استخدام وسائل النقل الجماعي.

تذكرة الأتوبيس الترددي تبدأ من 5 جنيهات

وقال أبو خضرا إن سعر تذكرة الأتوبيس الترددي يبلغ 5 جنيهات لأربع محطات، و10 جنيهات حتى 9 محطات، و15 جنيها لأكثر من 9 محطات وحتى 14 محطة.

وأوضح أن هذه الأسعار تأتي ضمن منظومة نقل تتميز بمواعيد منتظمة للوصول والمغادرة، إلى جانب تأمين حركة الراكب من وإلى وسيلة النقل، وتوفير خدمات أخرى، من بينها خدمة «واي فاي».

منع الميكروباصات من العمل على الطريق الدائري

وأكد أبو خضرا أن الميكروباصات لن تعمل على الطريق الدائري بعد استكمال مشروع الأتوبيس الترددي، وستعمل بدلا من ذلك على المحاور البديلة.

وأشار إلى أن المشروع لا يقتصر على خدمة الطريق الدائري فقط، موضحا أن هناك 3 محطات ستخدم مناطق شارع ترسا وشارع الهرم وشارع فيصل، بما يسمح بالوصول إلى مناطق ذات كثافة سكانية مرتفعة.

فصل مسار الأتوبيس الترددي عن باقي المركبات

وعن الحارة المخصصة للأتوبيس الترددي، أوضح أستاذ هندسة النقل أنه سيتم فصل حركة الأتوبيس عن باقي المركبات، مشيرا إلى إمكانية تنفيذ فصل تام لحركة الأتوبيس الترددي عن باقي المركبات لاحقا، وأن فصل المسار يساعد على الحفاظ على انتظام حركة الأتوبيس وتقليل زمن الرحلات.