الهند تطلق أول قطار يعمل بالهيدروجين لتعزيز الطاقة النظيفة وخفض الانبعاثات
أطلقت الهند، اليوم الجمعة، أول قطار يعمل بالهيدروجين تم تطويره محليًا، في خطوة تمثل محطة جديدة ضمن جهودها لتوسيع استخدام الطاقة النظيفة في واحدة من أكبر شبكات السكك الحديدية في العالم، وتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري وخفض انبعاثات الكربون.
ودشن رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي الرحلة الافتتاحية لقطار "نامو جرين ريل" في محطة جيند بولاية هاريانا شمالي البلاد، مؤكدًا أن المشروع يعكس توجه الهند نحو تحقيق الاكتفاء الذاتي والتنمية المستدامة.
ويعد اسم "نامو" اختصارًا شائعًا يجمع الحروف الأولى من اسم رئيس الوزراء وعائلته.
الهند تطلق أول قطار يعمل بالهيدروجين لتعزيز الطاقة النظيفة وخفض الانبعاثات
وقال مودي، في منشور عبر منصة "إكس": "هذا يوم مفصلي وهام للغاية في مسيرتنا نحو تحقيق الاعتماد على الذات والتنمية المستدامة في الهند."
ويتكون القطار من 10 عربات، تشمل عربتي قيادة تعملان بالهيدروجين وثماني عربات مخصصة للركاب، ويعمل بنظام دفع يعتمد على خلايا وقود الهيدروجين بقدرة 1200 كيلوواط، وهو ما وصفه مسؤولو السكك الحديدية بأنه أقوى نظام من نوعه في العالم بالنسبة للقطارات العاملة بهذه التقنية.
وسيسير القطار على خط يبلغ طوله 89 كيلومترًا بين مدينتي جيند وسونيبات في ولاية هاريانا، بسرعة تصل إلى 75 كيلومترًا في الساعة، مع قدرة استيعابية تصل إلى نحو 2600 راكب.
وتعتمد قطارات الهيدروجين على خلايا الوقود التي تولد الكهرباء عبر دمج الهيدروجين مع الأكسجين، ولا ينتج عن هذه العملية سوى الماء وبخار الماء، ما يجعلها أحد أبرز الحلول المطروحة لإزالة الكربون من قطاع النقل بالسكك الحديدية.
ووفقًا لوزارة السكك الحديدية الهندية، فإن القطار "تم تطويره بالكامل في الهند"، إلا أن مسؤولين كبار أوضحوا للصحفيين أن بعض المكونات الرئيسية، وعلى رأسها خلايا الوقود، جرى استيرادها من الخارج.
وبالتزامن مع تدشين القطار، افتتحت الوزارة في مدينة جيند أكبر منشأة في البلاد لتخزين الهيدروجين وتزويد قطارات السكك الحديدية بالوقود، بسعة تصل إلى نحو 3000 كيلوجرام، وذلك لدعم تشغيل القطارات العاملة بالهيدروجين واختبار جاهزية البنية التحتية اللازمة لهذه التكنولوجيا.
وأكد مسؤولو السكك الحديدية أن المشروع التجريبي لا يقتصر على تشغيل القطار فقط، بل يشمل أيضًا إنشاء منظومة متكاملة لتخزين الهيدروجين والتزود بالوقود، بهدف تقييم كفاءة وجدوى استخدام هذه التقنية على نطاق أوسع داخل شبكة السكك الحديدية الهندية.
وبحسب مسؤول كبير في السكك الحديدية، بلغت تكلفة المشروع التجريبي نحو 12 مليون دولار، وهي تكلفة تفوق بكثير تكلفة تشغيل خدمة تقليدية مماثلة، لكنه أشار إلى أن هذه النفقات من المتوقع أن تتراجع مع تطور التكنولوجيا وزيادة الاعتماد عليها.
وبإطلاق هذا القطار، تنضم الهند إلى مجموعة محدودة من الدول، بينها ألمانيا واليابان والصين والولايات المتحدة، التي تختبر أو تشغل قطارات تعتمد على الهيدروجين كبديل صديق للبيئة لقطارات الديزل.
ويأتي المشروع ضمن خطة أوسع لتحديث شبكة السكك الحديدية الهندية، التي تعد من الأكبر عالميًا، إذ تشير البيانات الرسمية إلى أنها نقلت خلال العام الماضي 7.41 مليار مسافر و1.67 مليار طن من البضائع.
وخلال السنوات الأخيرة، استثمرت الحكومة الهندية مليارات الدولارات لتطوير البنية التحتية للسكك الحديدية، وتحسين معايير السلامة، وزيادة الطاقة الاستيعابية للشبكة، إلى جانب إطلاق قطارات "فاندي بهارات" المصنعة محليًا، والتي تصل سرعتها إلى 180 كيلومترًا في الساعة.
كما تواصل الهند تنفيذ أول مشروع للقطارات فائقة السرعة باستخدام تكنولوجيا شينكانسن اليابانية، حيث من المتوقع بدء تشغيل أول مقطع من الخط عام 2027، على أن تصل سرعة القطارات إلى 320 كيلومترًا في الساعة.
