مدير مشروع الدائري: نجحنا في حفر 10 أنفاق أسفل الطريق لمحطات الأتوبيس الترددي

في كل دقيقة تنفذ وزارة النقل العديد من خطط التطوير والإصلاح داخل قطاعات الوزارة خاصة الهيئة العامة للطرق والكباري التي كانت ثمرتها الأولى من خلال افتتاح العديد من المشروعات والمحاور النيلية، والتي تعد أحد أهم محاور التنمية في الوجهين القبلي والبحري، وتضمن التطوير تطوير وتوسعة الطريق الدائري والذي يربط محافظات القاهرة الكبرى.

وداخل مشروع تطوير وتوسعة الطريق الدائري كانت جولة “نيوز رووم” لكشف التفاصيل الكاملة لعملية التوسعة والتعرف على كواليس استعدادات وزارة النقل لإدارة الأتوبيسات الترددية BRT مع انطلاق المرحلة الأولى من المشروع من خلال 14 محطة، ومن هنا بدأت جولتنا من داخل أحد قطاعات العمل داخل مشروع الطريق الدائري.

تحدث المهندس محمود الشيخ، مدير مشروع تطوير الطريق الدائري عن أهمية الطريق الدائري والذي يبلغ طوله 106 كيلومترات، وقال إن الطريق الدائري الحالي يتكون من 4 حارات لكل اتجاه ويربط ثلاث محافظات كبرى، وهي القاهرة والجيزة والقليوبية، وهو من الطرق الجذابة لقائدي المركبات مرتادي منطقة وسط القاهرة، ووصلت نسبة الكثافة المرورية اليومية للطريق الدائري قرابة 250 ألف سيارة متنوعة يوميًّا إلى جانب حركة نقل البضائع داخل القاهرة الكبرى تتم على الطريق الدائري.

وواصل مدير المشروع حديثه حول تطوير الطريق الدائري، تم تقسيم الدائري إلى 4  قطاعات، وتم الإنتهاء من تطوير عدد من القطاعات بالكامل من منطقة الأتوستراد حتى منطقة سعد الدين الشاذلي، وهو ما يسمى بدائري التجمع، وتم القضاء على التكدسات بعد تحقيق سيولة مرورية عالية، وكذلك القطاع الثاني من محور سعد الدين الشاذلي حتى تقاطع طريق الإسكندرية الزراعي بمنطقة شبرا الخيمة بطول 26 كيلومتر، ويحتوي على 50 كوبري ونفق يتم عمل التوسعة لها لكل تجاه، وهناك أيضا القطاع الجنوبي والذي يوجد به تكدسات عالية جدًّا والمسمى بقطاع الصعيد من منطقة الأتوستراد حتى المريوطية بطول 12 كيلومتر، وأيضا القطاع الغربي من طريق الإسكندرية الصحراوي حتى وسط الواحات بطول 8 كيلومترات، وهو قطاع لربط المتحف المصري الكبير.

تطوير الطريق الدائري يتكون من 6 مراحل أهمها التوسعة والأتوبيس الترددي

وعن الرؤية المستقبلية لمشروع توسعة الطريق الدائري قال مدير المشروع في البداية الطريق الدائري بدأ بقطاع عرضي حارتين لكل اتجاه، مع تطور العمران في القاهرة الكبرى تم توسعة الطريق مرة أخرى ليصبح 4 حارات لكل اتجاه وفي ظل التنمية التي تقوم بها الدولة في الوقت الحالي وزيادة الكثافة المرورية استلزم الأمر توسعة أخرى للطريق الدائري، وذلك من خلال دراسة مرورية، وكانت توصية الدراسة توسعة الطريق الدائري من 3 حارات إلى 4 حارات لكل اتجاه، ليصبح القطاع العرضي 7 حارات في كل اتجاه بعرض 32 مترًا تقريبا لكل اتجاه.

إنشاء عدد من مواقف الأقاليم في المحطات المركزية

وأضاف مدير مشروع تطوير الطريق الدائري أن هناك 6 مشروعات حالية تتم في الطريق الدائري، منها 4 مشروعات تتم حاليًّا بالتوازي مع بعضها البعض، أولها مشروع توسعة الطريق الدائري من 4 حارات إلى 7 حارات بإضافة 3 حارات على القطاع العرضي، والمشروع الثاني هو مشروع الصيانة وتطوير كامل للقطاع القديم إلى جانب الأعمال الصناعية والتي تشمل الكباري والأنفاق، أما المشروع الثالث فهو تركيب أنظمة إنارة حديثة بنظام الـ "هاي ماست"، إلى جانب المشروع الرابع وهو مشروع النقل الذكي "ITS" للتحكم والسيطرة الكاملة على الطريق الدائري، أما المشروع الخامس فهو بدء إنشاء الطريق الدائري السطحي بعرض 10 أمتار بجوار الدائري لخدمة الأحياء والكثافات الملاصقة للطريق الدائري، وكذلك لخدمة الأهالي في الانتقال حول الطريق الدائري دون الحاجة لصعوده، وذلك من خلال حارتين بعرض 10 أمتار لكل اتجاه،أما المشروع السادس فهو مشروع الأتوبيسات الترددية BRT والذي سيشمل تنفيذ محطات الأتوبيس.

حفر 10 أنفاق أسفل الطريق الدائري للوصول إلى محطات الأتوبيس الترددي

واختتم مدير المشروع حديثه عن تطوير بمشروع الأتوبيس الترددي، موضحًا أن المرحلة الأولى من المشروع تحتوى على 14 محطة، وتم حفر 10 أنفاق أسفل الطريق الدائري دون التأثير على الحركة المرورية، وذلك لوصول المواطنين إلى محطات الأتوبيسات الترددية، فضلا عن إنشاء سلالم مشاه بمحطتين، وذلك فقا للطبيعة الهندسية الخاصة بكل محطة، وجاري العمل على الإنتهاء من المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيسات الترددية.